История освоения Канады
Важные экспедиции
Первыми европейцами, достигшими территории Северной Америки, были викинги. Случилось это примерно в 10 веке, однако их визиты в Новый Свет не привели к колонизации и исследованию континента. Загадочная земля "Винланд" описывалась в сагах, но подробных карт этой местности викингами оставлено не было. Настоящее систематическое изучение и колонизация Американских земель началась через 500 лет в эпоху Великих географических открытий. Впервые территорию современно Канады исследовал английский мореплаватель итальянского происхождения Джон Кабот (Джованни Кабото). Произошло это в 1497 году. Экспедиция, снаряжённая бристольскими купцами, состояла всего из 1 судна "Мэтью". Экипаж насчитывал 18 человек. Эта экспедиция стала первой европейской экспедицией в Северную Америку. (Экспедиции Колумба географически упирались всё же в Центральную Америку).
Важность экспедиции Кабота с точки зрения истории освоения Канады заключается в том, что Кабот открыл остров Ньюфаундленд (Он назвал его "Терра Прима Виста", что по-итальянски означает «первая увиденная земля»). Кроме того, он объявил обнаруженные земли собственностью Английской Короны и оставил записи о большом количестве рыбы в районе Ньюфаундленда. Тресковый промысел станет одним из основных мотиваторов исследования Северной Америки. Однако после двух экспедиций Кабота о землях Северной Америки как бы "забыли" более чем на 30 лет.
Следующей важной вехой в истории освоения Канады стал 1534 г. В этот год французский мореплаватель Жак Кортье отплыл из небольшого французского порта Сен-Мало в направлении Северной Америки. В его распоряжении было 2 корабля и команда из 61 человека. Цели экспедиции были в общем-то стандартны: поиск золота и открытие путей в Азию.
Экспедиция получилась успешной. Кортье удалось провести свои корабли сквозь айсберги около северного берега острова Ньюфаундленд. Далее экспедицией Кортье было исследовано побережье полуострова Лабрадор. Ко всему прочему Кортье удалось увидеть местных жителей. Кортье, ступив на Североамериканскую землю, объявил её собственностью Французской Короны. Таким образом, эту экспедицию можно считать началом противостояния Великобритании и Франции в Северной Америке.
Карта маршрутов 2 экспедиций Жака Кортье. (Из книги "The Story of Canada" Brown George Williams)
Разумеется, в последующие десятилетия и столетия исследовательские экспедиции продолжились. Так например, в 1570-х годах северная часть Восточного побережья будущей Канады активно изучалась на предмет возможности прохода морским путём в Тихий океан.
Ресурсы новых земель
Если открытие Южной Америки принесло конкистадорам золото и серебро, то открытие земель будущей Канады дало другой прибыльный ресурс - тресковые промыслы. Ранее такие промыслы располагались в Северном море и около Исландии, однако северные воды Нового Света сулили новые обороты и прибыли. К 1550-м годам промысел трески вышел на системный оборот - десятки судов курсировали между Европой и Новым Светом. Засолка рыбы позволяла доставлять продукт в Европу. В тоже время солёная треска была дешёвой белковой пищей, с помощью которой содержали рабов на различных территориях Нового Света. Надо сказать, что ловля трески в этом регионе активно практиковалась вплоть до начала 1990-х годов XX века, когда из-за стремительного сокращения популяции трески был выпущен мораторий на ловлю этой рыбы. 2 июля 1992 федеральный министр рыболовства Джон Кросби сообщил в телеобращении, что коммерческий промысел трески на Восточном побережье запрещен как минимум на два года. Позже мораторий был продлён.
Любопытно, что в рыболовное дело иногда вмешивались военные дела Старого Света. В 1585 году португальский рыболовный флот был атакован англичанами, находившимися в состоянии войны с Португалией, бывшей на тот момент частью Королевства Испании. Сэр Джон Хокинс разработал эту операцию с целью лишить Португалию и Испанию опытных моряков и в то же время захватить корабли. Атака стала катастрофой для португальцев.
Одновременно с рыболовами к северной части Нового Света потянулись и китобои. Особенно они облюбовали узкий пролив Белл-Айл, узость которого облегчала их промысел.
Однако понятно, что рыбаки и китобои были заинтересованы в освоении не столько земель будущей Канады сколько прибрежных вод. Однако, общение с местным населением поведало о возможности добычи пушнины в этих местах. Торговля пушниной началась в 1600-х годах. Особой популярностью пользовались шкуры бобров. Спрос на фетровые шляпы в Европе поддерживал этот бизнес. Шляпы из бобрового меха по понятным причинам были весьма влагоустойчивы - их было комфортно носить в дождь. Торговля пушниной стала ещё одним аргументом в пользу дальнейшего исследования и колонизации Канады. Кроме того пушное дело способствовало установлению торговых отношений между европейцами и коренными народами. Как британцы так и французы заключали своего рода альянсы с местными племенами. Впрочем, понятно что раздел зон влияния такого выгодного бизнеса не всегда проходил гладко. Противостояние за пушные ресурсы даже получило своё историческое название "Бобровые войны". (В англоязычной литературе "Beaver Wars") Тем не менее, несмотря на все трудности, 2 мая 1670 года была основана The Hudson’s Bay Company (HBC), ставшая своего рода символом организованного пушного дела.
Контроль за торговлей шкурками бобра вел к необходимости установки новых пунктов контроля на территории будущей Канады. Этот контроль в свою очередь обеспечивал эффективную организацию и регулирование торговли. В то же время строительство контрольных пунктов способствовало освоению новых территорий.
Что касается фермерства то суровый климат в значительной степени сдерживал его развитие. Хотя некоторые исследователи считают что именно менее пригодная для сельского хозяйства земля снизила градус противостояния между европейцами и индейцами, в сравнении с более южными и плодородными США.
Обобщая, можно сказать, что первоначальными ресурсными стимулами для освоения Канады были:
☛ Тресковый промысел
☛ Китобойный промысел
☛ Пушнина
Железные дороги как способ освоения территории
В контексте освоения территории Канады железные дороги сыграют роль объединяющей основы. Огромная территория страны перестанет быть проблемой. Хотя справедливости ради следует сказать, что в некоторых случаях строительство железных дорог вызывало разногласия по вопросам государственных субсидий железнодорожным компаниям. Но обо всё по порядку.
Как известно, железные дороги родились в Великобритании. К 1841 году протяжённость железных дорог на Британских островах составляла коло 2100 км. А в 1844 г началась так называемая "Железнодорожная мания" (англ. Railway Mania).
До появления железнодорожного сообщения на Североамериканских территориях реки и каналы были главными транспортными артериями. Тем не менее, политикам и предпринимателям не потребовалось много времени, чтобы осознать потенциальные выгоды железных дорог, тем более, что водные пути при здешнем климате замерзали на несколько месяцев в году.
Первой железной дорогой стала дорога "Шамплейн и Святого Лаврентия" (Champlain and St. Lawrence Railroad // C&SL). Строительство C&SL финансировалось монреальским предпринимателем и владельцем пивоварни Джоном Молсоном. Дорога задумывалась как подъездная дорога, соединяющая долину реки Святого Лаврентия с озером Шамплейн, таким образом должно было сократиться время поездки между Монреалем и Нью-Йорком. Однако первые железные дороги строились не только с расчётом на пассажирский поток, некоторые ветки строились специально для перевозки грузов, например угля.
Конечно первой "глобальной" железной дорогой стала Межколониальная железная дорога, построенная в 1876 г. и соединившая город Квебек с городом Галифакс. Её протяжённость составила 1100 км. Важно отметить, что необходимость постройки такой железной дороги была провозглашена ещё в Конституционном акте 1867 года, принятие которого в 1867 г. считается по сути датой основания Канады. (До сих пор День Канады отмечается именно 1 июля).
Ну и конечно самым масштабным железнодорожным проектом, действительно охватившим страну, стала Канадская Тихоокеанская железная дорога, соединившая Восточное и Западное побережье Канады. Построена эта дорога была в 1885 году. Это было выдающееся инженерное сооружение для своего времени, потребовавшее серьёзных ресурсов. Так, например, на строительство дороги было привлечено 15 000 китайских рабочих.
И хотя формально Канадская Тихоокеанская железная дорога (CPR) была частным предприятием, Федеральное Правительство щедро наградило ее как наличными средствами (25 миллионов долларов), так земельными участками (25 миллионов акров) и налоговыми льготами. Но пожалуй самой долгоиграющей премией был 20-летний запрет на строительство конкурирующих линий в районе построенной железной дороги. Разумеется Тихоокеанская железная дорога в дальнейшем способствовала притоку человеческого капитала в новые города, от Виннипега до Ванкувера и в регионе Канадских Прерий.
Обобщая вышесказанное, мы можем сказать, что важными драйверами освоения территории Канады в разные эпохи были: географические экспедиции, рыболовецкие и охотничьи промыслы, а так же строительство железных дорог.